يتم استخدام حل الكبح لمحركات التردد المتغير (VFD) للتعامل مع الطاقة المتجددة الناتجة أثناء تباطؤ المحرك أو توقفه، مما يمنع ارتفاع الجهد الزائد في ناقل التيار المستمر ويضمن تشغيل النظام بشكل آمن وفعال. تشمل الحلول الشائعة الكبح الديناميكي والكبح المتجدد، ويمكن اختيارهما بناءً على خصائص الحمل ومتطلبات كفاءة الطاقة والتكلفة.
في نظام التحكم في السرعة بالتردد المتغير، يتم تحقيق تباطؤ المحرك وإيقافه عن طريق تقليل التردد تدريجياً. في لحظة انخفاض التردد، تنخفض السرعة التزامنية للمحرك وفقًا لذلك، بينما تظل سرعة الدوار دون تغيير بسبب القصور الذاتي الميكانيكي. عندما تصبح السرعة التزامنية w_1 أقل من سرعة الدوار w، ينزاح طور تيار الدوار بمقدار 180 درجة تقريبًا، مما يؤدي إلى انتقال المحرك من وضع التشغيل المحركي إلى وضع التوليد. في الوقت نفسه، يصبح العزم على عمود المحرك عزم كبح T_e، مما يقلل سرعة المحرك بسرعة، ويضع المحرك في حالة كبح متجدد. يتم تغذية الطاقة الكهربائية المتجددة P من المحرك مرة أخرى إلى دائرة التيار المستمر من خلال تقويم كامل الموجة عبر الثنائيات الحرة. نظرًا لأن الطاقة الكهربائية في دائرة التيار المستمر لا يمكن تغذيتها مرة أخرى إلى الشبكة عبر جسر التقويم، فإنها تمتص فقط بواسطة مكثف العاكس الخاص. على الرغم من أن الأجزاء الأخرى يمكنها استهلاك الطاقة الكهربائية، إلا أن المكثف لا يزال يتراكم الشحنة لفترة قصيرة، مما يشكل “جهدًا مضخمًا”، مما يؤدي إلى ارتفاع جهد التيار المستمر Ud. يمكن أن يؤدي الجهد الزائد في التيار المستمر إلى تلف المكونات المختلفة. لذلك، يجب اتخاذ تدابير للتعامل مع هذه الطاقة المتجددة. تقدم شركتنا الحلين التاليين.
الحل أ: الكبح الديناميكي
تستهلك هذه الطريقة الطاقة المتجددة من خلال مقاومة كبح. يعتمد مبدأ عملها على استخدام قاطع (يُعرف أيضًا بوحدة الكبح) للتحكم في مقاومة الكبح لامتصاص الطاقة داخل دائرة التيار المستمر، وبالتالي تحقيق كبح سريع. يتميز هذا الحل ببنية بسيطة وتكلفة منخفضة وعزم كبح عالٍ، ولا يسبب تلوثًا للشبكة الكهربائية. ومع ذلك، لا يمكنه استعادة الطاقة المتجددة. وهو مناسب للسيناريوهات الحساسة للتكلفة أو ذات المتطلبات المنخفضة لاستقرار الشبكة، مثل أجهزة الطرد المركزي القياسية أو آلات التسوية.
الحل ب: الكبح المتجدد
تقوم هذه الطريقة بتحويل الطاقة المتجددة إلى تيار متردد بنفس التردد والطور لتغذيتها مرة أخرى إلى الشبكة. من خلال استخدام تقنية العكس النشط، فإنها تمكن من إعادة تدوير الطاقة، وتحسين كفاءة النظام، وتدعم التشغيل رباعي الأرباع. ومع ذلك، فإنها تتطلب جهد شبكة مستقرًا (بحيث لا تتجاوز التقلبات 15٪)؛ وإلا فقد يحدث فشل في التبديل بسهولة. هناك أيضًا خطر التلوث التوافقي، وتكون تعقيد التحكم والتكلفة مرتفعين نسبيًا. وهو مناسب للتطبيقات التي تتطلب كبحًا متكررًا ولديها إمداد شبكة مستقر، مثل أحمال الطاقة الكامنة في الرافعات والمصاعد.
تتضمن الطريقة المستخدمة في الكبح الديناميكي إضافة مقاوم تفريغ على جانب التيار المستمر (DC) لمغير التردد (VFD) لاستهلاك الطاقة التوليدية من خلال مقاومة طاقة، وبذلك يتم تحقيق الكبح (كما هو موضح في الشكل). هذه هي الطريقة المباشرة للتعامل مع الطاقة التوليدية، حيث يتم تبديد الطاقة كحرارة من خلال دائرة كبح ديناميكي مخصصة في المقاوم. ومن هنا، يُشار إليها أيضاً باسم “الكبح بالمقاومة”، وتتكون من مكونين: وحدة الكبح ومقاوم الكبح.

1.1. وحدة الكبح (Braking Unit)
تتمثل وظيفة وحدة الكبح في تنشيط دائرة تبديد الطاقة عندما يتجاوز جهد ناقل التيار المستمر U_d عتبة محددة مسبقاً (أي جهد التقطيع)، مما يسمح لدائرة التيار المستمر بإطلاق الطاقة في شكل حرارة عبر مقاوم الكبح. يمكن تصنيف وحدات الكبح إلى نوعين: مدمجة وخارجية. النوع الأول مناسب لمغيرات التردد (VFD) ذات الأغراض العامة والقدرة المنخفضة، بينما يُستخدم النوع الثاني لمغيرات التردد ذات القدرة العالية أو ظروف التشغيل ذات متطلبات الكبح الخاصة. من حيث المبدأ، لا يوجد فرق بين الاثنين؛ فكلاهما يعمل بمثابة “مفتاح” لتوصيل مقاوم الكبح، ويتكون من ترانزستور طاقة، ودائرة مقارنة ومعاينة الجهد، ودائرة تشغيل.
1.2. مقاوم الكبح (Braking Resistor)
مقاوم الكبح هو مكون يُستخدم لتبديد الطاقة التوليدية للمحرك في شكل حرارة. له معياران أساسيان: قيمة المقاومة وسعة القدرة. بناءً على التطبيقات المختلفة، طورت شركتنا مجموعة متنوعة من مقاومات الكبح بخصائص أداء متميزة. يرجى الرجوع إلى جدول مقارنة مقاومات الكبح لمزيد من التفاصيل.
تتم عملية الكبح الديناميكي كما يلي:
2.1. عندما يتباطأ المحرك أو يعكس اتجاهه تحت قوة خارجية (بما في ذلك دفعه بواسطة حمل)، فإنه يعمل في حالة توليد، مما يعيد الطاقة إلى ناقل التيار المستمر ويؤدي إلى ارتفاع جهد الناقل؛
2.2. عندما يصل جهد ناقل التيار المستمر إلى جهد التقطيع لوحدة الكبح، يتم تنشيط ترانزستور الطاقة في وحدة الكبح، مما يسمح للتيار بالتدفق عبر مقاوم الكبح؛
2.3. يقوم مقاوم الكبح بتبديد الطاقة الكهربائية في شكل حرارة، مما يقلل من سرعة المحرك وبالتالي خفض جهد ناقل التيار المستمر؛
2.4. عندما ينخفض جهد ناقل التيار المستمر إلى قيمة القطع الخاصة بوحدة الكبح، يتوقف ترانزستور الطاقة في وحدة الكبح عن العمل، مما يؤدي إلى إيقاف تدفق التيار عبر المقاوم؛
2.5. يتم مراقبة جهد ناقل التيار المستمر باستمرار، وتكرر وحدة الكبح عملية التشغيل والإيقاف (ON/OFF) هذه لتنظيم جهد الناقل، مما يضمن التشغيل الطبيعي للنظام.
تتمثل مزايا الكبح الديناميكي (الكبح بالمقاومة) في هيكله البسيط، وتكلفته المنخفضة، وعزم الكبح العالي، وعدم تلويث شبكة الطاقة. ومع ذلك، لا يمكنه استعادة الطاقة التوليدية، مما يؤدي إلى هدر كبير في الطاقة أثناء الكبح المتكرر ويتطلب زيادة سعة مقاوم الكبح.
4.1. أولاً، قم بتقدير عزم الكبح.
بشكل عام، أثناء كبح المحرك، هناك قدر معين من الفقد الداخلي داخل المحرك، حوالي 18% إلى 22% من العزم الاسمي. لذلك، إذا كانت النتيجة المحسوبة أقل من هذا النطاق، فلا داعي لتوصيل جهاز كبح.
4.2. بعد ذلك، احسب قيمة المقاومة لمقاوم الكبح.
أثناء تشغيل وحدة الكبح، يعتمد تقلب جهد ناقل التيار المستمر على ثابت RC، حيث R هي قيمة المقاومة لـ مقاوم الكبح، وC هي سعة المكثف الإلكتروليتي داخل مغير التردد. هنا، عادة ما يتم ضبط جهد تشغيل وحدة الكبح على 710 فولت.
4.3. ثم، عند اختيار وحدة الكبح، يكون تيار التشغيل الأقصى لوحدة الكبح هو المعيار الوحيد، وصيغة حسابه هي كما يلي:
4.4. أخيراً، احسب القدرة المقدرة لمقاوم الكبح.
بما أن مقاوم الكبح يعمل في دورة عمل قصيرة المدى، فبناءً على خصائصه ومواصفاته الفنية، نعلم أن القدرة الاسمية للمقاوم ستكون أقل من القدرة المستهلكة عند التشغيل المستمر. يمكن حساب ذلك عموماً باستخدام الصيغة التالية: القدرة الاسمية لمقاوم الكبح = عامل خفض القدرة × متوسط القدرة المستهلكة أثناء الكبح × معدل استخدام الكبح (%).
جدول مقارنة لسلاسل مختلفة من وحدات الكبح
| الخصائص الرئيسية | سلسلة LN جهد 220 فولت | سلسلة LN جهد 400 فولت | سلسلة GN |
|---|---|---|---|
| القدرة المقدرة للمغير (Pr) | 7.5 كيلوواط إلى 90 كيلوواط | 7.5 كيلوواط إلى 132 كيلوواط | 37 كيلوواط إلى 450 كيلوواط |
| أقصى تيار كبح (I) | 50 أمبير إلى 200 أمبير | 40 أمبير إلى 200 أمبير | 75 أمبير إلى 450 أمبير |
| قدرة الكبح المتكرر (Pm) | بناءً على Pr ودورة العمل (ED%) | بناءً على Pr ودورة العمل (ED%) | بناءً على Pr ودورة العمل (ED%) |
| زمن الدورة (حتى 600 ثانية عند الطلب) | 120 ثانية قياسي | 120 ثانية قياسي | 120 ثانية قياسي |
| دورة العمل (ED) (أعلى من 40% عند الطلب) | حتى 20% | حتى 20% | حتى 40% |
| جهد النظام الرئيسي (U) عند 50/60 هرتز | 220/240 فولت ±10% | 380/415 فولت ±10% | 380/415 فولت ±10% 480/500 فولت ±10% 660/690 فولت ±10% |
| جهد التقطيع الافتراضي (قابل للضبط) | 320 فولت تيار مستمر ±5 فولت | 660 فولت تيار مستمر ±5 فولت | 660 / 830 / 1150 فولت تيار مستمر ±5 فولت |
| جهد العزل الكهربائي | 3000 فولت تيار متردد لمدة دقيقة | 3000 فولت تيار متردد لمدة دقيقة | 3000 فولت تيار متردد لمدة دقيقة |
| مقاومة العزل | >20 ميجا أوم / الجسم | >20 ميجا أوم / الجسم | >20 ميجا أوم / الجسم |
| نوع المقاوم | الرقم التسلسلي | نطاق القدرة (واط) | المقاومة | مادة الهيكل | درجة الحماية (IP) | مع مروحة | الميزات | السيناريوهات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| مقاوم سلكي ملفوف | RXG20 | 50–15,000 | حسب الطلب | لا يوجد | IP00 | لا | درجة حماية منخفضة، تكلفة رخيصة، تبديد حراري جيد | المصاعد، الرافعات، مغيرات التردد |
| هيكل ألومنيوم | RXLG | 20–11,000 | حسب الطلب | لا يوجد | IP21/IP65 | لا | درجة حماية عالية، هيكل مدمج، غير مناسب للتشغيل المطول | المصاعد، الرافعات، CNC، الروبوتات الصناعية، السيارات الكهربائية |
| ألومنيوم مدمج | RXLG | IP21/IP65 | لا | هيكل مدمج، تيار عالي، مقاومة منخفضة | الدراجات الكهربائية (Scooter) | |||
| مقاوم بمشتت حراري | RAD | IP21 | تيار عالي، مشتت ألومنيوم، وحدات مجمعة | مساحات محدودة |
| نوع كابينة المقاومات | الرقم التسلسلي | نطاق القدرة (كيلوواط) | نوع المقاوم | مادة الكابينة | درجة الحماية (IP) | مع مروحة | الميزات | السيناريوهات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ألومنيوم متعدد الوحدات | ARXU | 15-50 | هيكل ألومنيوم | صفائح فولاذ مدرفلة بارداً | IP21/IP54 | مروحة صغيرة | درجة حماية عالية، صندوق توصيل مقاوم للماء | المصاعد، الرافعات، مغيرات التردد |
| كابينة شبكية ستانلس STL | STL | 6-250 | شبك ستانلس ستيل | 304/316 | IP54 | نعم (لأكثر من 12 كيلوواط) | مقاومة للماء ورذاذ الملح | الرافعات المينائية والبرجية (خارجي) |
| كابينة شبكية ستانلس STC | STC | 6-250 | شبك ستانلس ستيل | صفائح فولاذ مجلفنة | IP54 | نعم (لأكثر من 12 كيلوواط) | مقاومة للماء، غير مناسبة لرذاذ الملح | الاستخدامات الشاقة داخلي/خارجي |
| كابينة مقاوم سيراميك | DBR | 9-100 | سلكي ملفوف | صفائح فولاذ مجلفنة | IP54 | لا | هيكل مدمج، تيار عالي، قدرة تحمل زائدة قوية | الأحمال الثقيلة داخلي/خارجي |
| صندوق مقاومة نوع شفرة | DBR | 1-200 | نوع شفرة | صفائح فولاذ مجلفنة | IP00 | اختياري | هيكل مدمج، تيار عالي، عمر افتراضي طويل | التشغيل الشاق داخلي |
| صندوق شبكي ستانلس STB | STB | 1-27 | شبك ستانلس ستيل | صفائح فولاذ مدرفلة بارداً | IP00 | لا | حماية منخفضة، تبديد حراري جيد | الاستخدام الشاق الطويل داخلي |
| صندوق مقاوم سيراميك | BRB | 2-36 | سلكي ملفوف | صفائح فولاذ مدرفلة بارداً | IP00 | نعم (لأكثر من 20 كيلوواط) | حماية منخفضة، مقاومة ضعيفة للصدمات | الاستخدام الشاق الطويل داخلي |
| صندوق ستانلس للمصاعد | EVR | 3-9 | شبك ستانلس ستيل | صفائح فولاذ مجلفنة | IP00 | لا | هيكل مدمج، تبديد حراري جيد، مقاوم جزئي للماء | خاص بالمصاعد |
يعتمد الكبح التجديدي (Regenerative Braking)، المعروف أيضاً بالكبح المرتد للطاقة، على تقنية العكس الفعال (Active Inversion) لتحويل الطاقة التجديدية الناتجة أثناء تباطؤ المحرك أو توقفه إلى تيار متردد (AC) يتوافق بدقة مع تردد وطور وجهد الشبكة الكهربائية. يتم إرسال هذه الطاقة مباشرة إلى الشبكة، مما يتيح إعادة تدوير الطاقة وحل مشكلة “ضخ الجهد” (Voltage Pumping) في ناقل التيار المستمر (DC Bus) من جذورها، مع تحقيق وفر كبير في الاستهلاك. وباعتباره حلاً متطوراً للكبح في أنظمة محولات التردد (VFD)، فهو يدعم تشغيل المحرك في الأرباع الأربعة (Four-quadrant operation)، ويعد مثالياً للتطبيقات الصناعية ذات الأحمال الكامنة أو الكبح المتكرر.

يتكون نظام الكبح التجديدي بشكل رئيسي من أربعة أجزاء: وحدة التجديد (العاكس الفعال)، دائرة الفلترة، دائرة الكشف والتحكم، ودائرة الحماية. في بعض المنتجات المتكاملة، يتم تجميع الوحدات الأساسية في خزانة كبح تجديدي مخصصة لمحولات التردد ذات القدرات العالية.
هي قلب النظام، وتتكون من قنطرة عاكس عالية القدرة (تعتمد على أشباه موصلات القدرة مثل IGBT)، وهي المسؤولة عن تحويل التيار المستمر (DC) إلى تيار متردد (AC). تقوم بالتحكم بدقة في تردد وطور وسعة الجهد المعكوس ليتطابق مع معايير الشبكة.
تتضمن مكونات مثل المفاعلات (Reactors) والمكثفات، وتستخدم لكبح التوافقيات (Harmonics) الناتجة عن عملية العكس، وتقليل التلوث التوافقي للشبكة، وتثبيت تيار التغذية المرتدة.
تقوم بمراقبة جهد الشبكة وترددها وطورها في الوقت الفعلي، بالإضافة إلى مراقبة جهد ناقل التيار المستمر للمحول. تعمل خوارزمية التحكم المغلقة (Closed-loop) على ضبط حالة تشغيل قنطرة العاكس لضمان التزامن واستقرار استعادة الطاقة.
توفر حماية ضد الجهد الزائد، التيار الزائد، فقدان الطور، خطأ تتابع الأطوار، وتجاوز تذبذب الشبكة المسموح به. عند تجاوز تذبذب جهد الشبكة نسبة 15% أو حدوث عطل، تقوم الدائرة فوراً بقطع اتصال التغذية المرتدة لتجنب فشل التبديل وتلف الأجهزة.
1.1. عندما يتباطأ المحرك أو يتوقف أو يحرر طاقة كامنة (مثل رافعة تنزل حمولة)، فإنه يحافظ على سرعة عالية بسبب القصور الذاتي الميكانيكي. تصبح السرعة التزامنية أقل من سرعة الدوار، مما يحول المحرك إلى وضع المولد. يتم تقويم الطاقة الكهربائية المتولدة وإعادتها إلى ناقل التيار المستمر في محول التردد، مما يؤدي لارتفاع جهد الناقل (Ud).
1.2. بمجرد وصول جهد ناقل التيار المستمر إلى حد التشغيل المحدد لوحدة التجديد، تقوم دائرة الكشف بالتقاط إشارات جهد وتردد وطور الشبكة، وتبدأ وحدة التحكم بتشغيل قنطرة العاكس.
1.3. تقوم قنطرة العاكس بتحويل الطاقة المستمرة من الناقل إلى تيار متردد ثلاثي الأطوار بنفس تردد وطور وسعة الشبكة. وبعد تمريرها عبر دائرة الفلترة لإزالة التوافقيات، يتم ضخ الطاقة مرة أخرى في الشبكة الكهربائية.
1.4. عندما ينخفض جهد ناقل التيار المستمر إلى حد التوقف، يتوقف العاكس عن العمل. وتتكرر هذه الدورة ديناميكياً للحفاظ على جهد ناقل التيار المستمر ضمن النطاق الآمن دائماً.
2.1. توليد الطاقة: يعمل المحرك في وضع الكبح التجديدي، ويعيد الطاقة إلى دائرة التيار المستمر في المحول، مما يرفع جهد الناقل.
2.2. تفعيل الحد: عند وصول الجهد للحد المحدد، تبدأ الدائرة بمعاينة معايير الشبكة في الوقت الفعلي وتنتقل وحدة التحكم إلى وضع التشغيل.
2.3. العكس الفعال: يقوم العاكس بتحويل طاقة التيار المستمر إلى تيار متردد مطابق لمعايير الشبكة بناءً على إشارة المعاينة، ثم يعيدها للشبكة بعد الفلترة.
2.4. استقرار الجهد: مع استمرار عودة الطاقة، ينخفض جهد ناقل التيار المستمر تدريجياً، وعند وصوله لحد التوقف، تنتهي عملية العكس.
2.5. المراقبة الدورية: يراقب النظام الجهد باستمرار، وإذا ارتفع مجدداً، تتكرر عملية العكس والتغذية المرتدة لضمان سلامة المحول والمحرك.
3.1. استعادة الطاقة وكفاءة عالية: يتم إعادة الطاقة للشبكة لاستخدامها مجدداً، مما يوفر استهلاك الكهرباء بشكل كبير في التطبيقات ذات الأحمال عالية القصور الذاتي أو الكبح المتكرر.
3.2. انعدام الفقد الحراري: لعدم استخدام مقاومة كبح لتشتيت الطاقة، يتم تجنب توليد الحرارة الزائدة، مما يقلل الحاجة لأنظمة التبريد الإضافية ويحسن بيئة العمل.
3.3. عزم كبح مستقر وتشغيل رباعي الأرباع: يوفر عزماً ثابتاً أثناء الكبح ويدعم الدوران في الاتجاهين (الأمامي والخلفي) مع الكبح، وهو مثالي للرافعات والمصاعد ومعدات التعدين.
3.4. تكاليف تشغيل منخفضة على المدى الطويل: رغم ارتفاع التكلفة الاستثمارية الأولية، إلا أن توفير الطاقة يعوض التكاليف خلال دورة حياة المعدة، بالإضافة لتوفير تكاليف صيانة واستبدال مقاومات الكبح.
4.1. أسس الاختيار
4.2. احتياطات الاستخدام
4.2.1. يجب تركيب قاطع عزل بين وحدة التجديد والشبكة، والتأكد من كفاية قطر كابلات التوصيل بناقل التيار المستمر لتقليل الفقد.
4.2.2. فحص مكونات القدرة والحساسات دورياً واستبدال القطع المتقادمة لتجنب أي أعطال قد تؤثر على استقرار الشبكة.
4.2.3. في حال عدم استقرار الشبكة، يمكن إضافة منظم جهد لتحسين قدرة النظام على التكيف.
4.2.4. يتطلب نظام الكبح التجديدي تأريضاً منفصلاً ومستقلاً عن نظام تأريض المحول لتجنب التداخلات.
يعد الكبح التجديدي مناسباً للمنشآت الصناعية ذات الشبكات المستقرة والمتطلبات العالية لتوفير الطاقة، وخاصة للأحمال الكامنة وعالية القصور الذاتي، وتشمل:
5.1. معدات الرفع: المصاعد، السلالم المتحركة، الأوناش، الرافعات البرجية، رافعات المناجم، ومنصات الرفع الهيدروليكية.
5.2. معدات النقل عالية القصور الذاتي: أجهزة الطرد المركزي الكبيرة، آلات الدرفلة، وحدات ضخ النفط، ورافعات الموانئ الجسرية.
5.3. المعدات متكررة العكس: مغازل آلات التشغيل، معدات النقل الميتالورجية، وسيور النقل في المناجم.
حالات غير مناسبة: ظروف التشغيل ذات التذبذب الشديد في جهد الشبكة أو التلوث التوافقي العالي، والأحمال البسيطة ذات تكرار الكبح المنخفض (مثل المراوح الصغيرة والمضخات العادية) حيث لا تكون الجدوى الاقتصادية واضحة.